Un tanque de captura de aceite ou unha captura de aceite é un dispositivo que está metido no sistema de ventilación CAM/carcasa nun coche. A instalación dun tanque de captura de aceite (CAN) pretende reducir a cantidade de vapores de aceite de novo circulado na inxestión do motor.
Ventilación positiva do cartucho
Durante o funcionamento normal dun motor do coche, algúns vapores do cilindro pasan polos aneis do pistón e baixan no cartucho. Sen ventilación, isto pode presurizar o cartucho e provocar problemas como a falta de selado do anel de pistón e os selos de aceite danados.
Para evitalo, os fabricantes crearon un sistema de ventilación do cartucho. Orixinalmente foi a miúdo unha configuración moi básica onde se colocou un filtro na parte superior da caixa da leva e a presión e os vapores foron ventilados á atmosfera. Considerábase inaceptable xa que permitía que os fumes e a néboa de aceite se afundisen na atmosfera que causou contaminación. Tamén podería causar problemas para os ocupantes do coche xa que se podía atraer no interior do coche, que a miúdo era desagradable.
Ao redor de 1961 creouse un novo deseño. Este deseño encamiñou o respirador da manivela na inxestión do coche. Isto significou que os vapores e a néboa de aceite podían ser queimados e expulsados ​​do coche a través do escape. Non só isto foi máis agradable para os ocupantes do coche, senón que tamén significaba que a néboa de aceite non foi liberada ao aire nin á estrada no caso dos sistemas de ventilación de tubos de borrador.
Problemas causados ​​pola inxestión de respiradores de manivela encamiñados
Hai dous problemas que poden ser causados ​​por encamiñar o respiro da manivela no sistema de entrada dun motor.
O principal problema é coa acumulación de aceite dentro da tubería de entrada e o colector. Durante o funcionamento normal dun motor, o exceso de vapores e os vapores de aceite da caixa da manivela permítense entrar no sistema de entrada. A néboa de aceite arrefría e capas o interior da tubería de entrada e o colector. Co paso do tempo, esta capa pode acumular e os lodos grosos poden acumularse.
Isto empeorouse coa introdución do sistema de recirculación de gases de escape (EGR) en coches máis modernos. Os vapores de aceite poden mesturarse cos gases de escape e hollín circulados que logo se acumulan no colector de entrada e as válvulas, etc. Esta capa ao longo do tempo se endurece e se engrosa repetidamente. Despois comezará a obstruír o corpo do acelerador, as solapas de remolino ou incluso as válvulas de entrada en motores inxectados directos.
Ter unha acumulación de lodos pode causar menor rendemento debido ao efecto limitante que ten no fluxo de aire ao motor. Se a acumulación se fai excesiva no corpo do acelerador, pode causar mal en ralentí xa que pode bloquear o fluxo de aire mentres a placa do acelerador está pechada.
A adaptación dun tanque de captura (CAN) reducirá a cantidade de vapor de aceite que alcance o tracto de entrada e a cámara de combustión. Sen o vapor de aceite, o hollín da válvula EGR non se conxelará tanto na inxestión que evitará que a inxestión se obstruia