1) A tendencia da subcontratación de autopeças é obvia
Os automóbiles están compostos xeralmente por sistemas de motores, sistemas de transmisión, sistemas de dirección, etc. Cada sistema está composto por varias pezas.Hai moitos tipos de pezas que interveñen na montaxe dun vehículo completo, e as especificacións e os tipos de pezas de automóbiles de diferentes marcas e modelos tamén son diferentes.Diferentes entre si, é difícil formar unha produción estandarizada a gran escala.Como actor dominante na industria, para mellorar a súa eficiencia de produción e rendibilidade e, ao mesmo tempo, reducir a súa presión financeira, os fabricantes de automóbiles foron retirando gradualmente varias pezas e compoñentes e entregándoos aos fabricantes de pezas anteriores para apoiar a produción.

2) A división do traballo na industria de autopeças é clara, mostrando as características de especialización e escala
A industria de autopeças ten as características dunha división do traballo en varios niveis.A cadea de subministración de pezas de automóbil divídese principalmente en provedores de primeiro, segundo e terceiro nivel segundo a estrutura piramidal de "pezas, compoñentes e conxuntos de sistemas".Os provedores de nivel 1 teñen a capacidade de participar na I+D conxunta dos OEM e teñen unha forte competitividade global.Os provedores de nivel 2 e 3 xeralmente céntranse en materiais, procesos de produción e redución de custos.Os provedores de nivel 2 e 3 son altamente competitivos.É necesario desfacerse da competencia homoxénea aumentando a I+D para aumentar o valor engadido dos produtos e optimizando os produtos.

A medida que o papel dos OEM cambia gradualmente dun modelo de produción e montaxe integrado a gran escala e integral a centrarse na I+D e no deseño de proxectos completos de vehículos, o papel dos fabricantes de pezas de automóbiles estendeuse gradualmente desde un fabricante puro a un desenvolvemento conxunto con OEM. .Requisitos da fábrica para o desenvolvemento e a produción.Baixo o contexto da división especializada do traballo, formarase gradualmente unha empresa de fabricación de pezas de automóbiles especializada e a gran escala.

3) As pezas de automóbiles tenden a ser un desenvolvemento lixeiro
A. O aforro enerxético e a redución de emisións fan do lixeiro do corpo unha tendencia inevitable no desenvolvemento dos automóbiles tradicionais

En resposta á convocatoria de aforro enerxético e redución de emisións, varios países emitiron normativas sobre normas de consumo de combustible para vehículos de pasaxeiros.Segundo a normativa do Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información da República Popular do noso país, o estándar de consumo medio de combustible dos turismos en China reducirase de 6,9 ​​L/100 km en 2015 a 5 L/100 km en 2020, unha caída de ata o 27,5%;a UE substituíu o CO2 voluntario a través de medios legais obrigatorios. Acordo de redución de emisións para aplicar os requisitos de consumo de combustible dos vehículos e de límite de CO2 e sistemas de etiquetaxe dentro da UE;os Estados Unidos emitiron regulamentos de economía de combustible para vehículos lixeiros e de emisións de gases de efecto invernadoiro, que esixen que a economía media de combustible dos vehículos lixeiros estadounidenses alcance 56,2 mpg en 2025.

Segundo os datos relevantes da Asociación Internacional do Aluminio, o peso dos vehículos de combustible está aproximadamente correlacionado positivamente co consumo de combustible.Por cada 100 kg de redución da masa do vehículo, pódense aforrar uns 0,6 l de combustible por cada 100 quilómetros e reducirse entre 800 e 900 g de CO2.Os vehículos tradicionais son máis lixeiros en peso corporal.A cuantificación é un dos principais métodos de conservación e redución de emisións de enerxía na actualidade, e converteuse nunha tendencia inevitable no desenvolvemento da industria do automóbil.

B.A gama de cruceiro de vehículos de nova enerxía promove a aplicación da tecnoloxía lixeira
Co rápido aumento da produción e vendas de vehículos eléctricos, a autonomía de cruceiro segue sendo un factor importante que restrinxe o desenvolvemento dos vehículos eléctricos.Segundo datos relevantes da Asociación Internacional do Aluminio, o peso dos vehículos eléctricos está correlacionado positivamente co consumo de enerxía.Ademais dos factores de enerxía e densidade da batería de potencia, o peso de todo o vehículo é un factor clave que afecta a autonomía dun vehículo eléctrico.Se o peso dun vehículo eléctrico puro se reduce en 10 kg, a autonomía de cruceiro pódese aumentar en 2,5 km.Polo tanto, o desenvolvemento de vehículos eléctricos na nova situación ten unha necesidade urxente de lixeiro.

C.A aliaxe de aluminio ten un excelente rendemento de custos e é o material preferido para automóbiles lixeiros.
Hai tres formas principais de conseguir un peso lixeiro: o uso de materiais lixeiros, un deseño lixeiro e unha fabricación lixeira.Desde a perspectiva dos materiais, os materiais lixeiros inclúen principalmente aliaxes de aluminio, aliaxes de magnesio, fibras de carbono e aceiros de alta resistencia.En termos de efecto de redución de peso, a fibra de carbono de aliaxe de aceiro-aluminio de alta resistencia mostra unha tendencia de aumento do efecto de redución de peso;en termos de custo, a aliaxe de aceiro-aluminio de alta resistencia-liga de magnesio-fibra de carbono mostra unha tendencia de aumento do custo.Entre os materiais lixeiros para automóbiles, o custo completo dos materiais de aliaxe de aluminio é superior ao do aceiro, magnesio, plásticos e materiais compostos, e ten vantaxes comparativas en termos de tecnoloxía de aplicación, seguridade operativa e reciclaxe.As estatísticas mostran que no mercado de materiais lixeiros en 2020, a aliaxe de aluminio representa ata o 64% e actualmente é o material lixeiro máis importante.