1) A tendencia da subcontratación de pezas de automóbil é obvia
Os automóbiles están xeralmente compostos por sistemas de motor, sistemas de transmisión, sistemas de dirección, etc. Cada sistema está composto por varias pezas. Hai moitos tipos de pezas implicadas na montaxe dun vehículo completo, e as especificacións e tipos de automóbiles de diferentes marcas e modelos tamén son diferentes. Diferentes uns dos outros, é difícil formar unha produción normalizada a gran escala. Como xogador dominante na industria, co fin de mellorar a súa eficiencia e rendibilidade da produción e, ao mesmo tempo, reduce a súa presión financeira, os OEM automáticos desposuíron gradualmente varias pezas e compoñentes e entregáronos aos fabricantes de pezas ascendentes para apoiar a produción.

2) A división do traballo na industria das pezas de automóbiles é clara, mostrando as características da especialización e da escala
A industria das pezas de automóbiles ten as características da división do traballo a varios niveis. A cadea de subministración de pezas de automóbiles divídese principalmente en provedores de primeiro, segundo e terceiro nivel segundo a estrutura da pirámide de "pezas, compoñentes e conxuntos de sistemas". Os provedores de nivel-1 teñen a capacidade de participar en I + D conxuntos dos OEM e teñen unha forte competitividade integral. Os provedores de nivel-2 e nivel-3 centráronse xeralmente en materiais, procesos de produción e redución de custos. Os provedores de nivel-2 e nivel-3 son altamente competitivos. É necesario desfacerse da competencia homoxénea aumentando a I + D para aumentar o valor engadido dos produtos e optimizar produtos.

Como o papel dos OEM cambia gradualmente a partir dun modelo de produción e montaxe integrado a gran escala e integrado para centrarse na I + D e o deseño de proxectos completos de vehículos, o papel dos fabricantes de pezas de automóbiles estendeuse gradualmente desde un fabricante puro ata un desenvolvemento conxunto con OEM. Requisitos de fábrica para o desenvolvemento e produción. Segundo os antecedentes da división especializada do traballo, formarase gradualmente unha empresa de fabricación de pezas de automóbiles especializadas e a gran escala.

3) As pezas automáticas adoitan ser un desenvolvemento lixeiro
A. Aforro de enerxía e redución de emisións fan que o lixeiro do corpo sexa unha tendencia inevitable no desenvolvemento de automóbiles tradicionais

En resposta á chamada á conservación da enerxía e á redución de emisións, varios países emitiron normativas sobre as normas de consumo de combustible para os vehículos de pasaxeiros. Segundo a normativa do Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información da República Popular do noso país, o estándar medio de consumo de combustible dos coches de pasaxeiros en China reducirase de 6,9L/100 km en 2015 a 5L/100 km en 2020, unha caída de ata o 27,5%; A UE substituíu o CO2 voluntario por acordo de redución de emisións legal obrigatoria para implementar o consumo de combustible do vehículo e os requisitos de límite de CO2 e os sistemas de etiquetaxe dentro da UE; Estados Unidos emitiu a economía de combustible de vehículos lixeiros e as normas de emisións de gases de efecto invernadoiro, esixindo a economía media de combustible dos vehículos lixeiros estadounidenses para alcanzar os 56,2MPG en 2025.

Segundo os datos relevantes da Asociación Internacional de Aluminio, o peso dos vehículos de combustible está aproximadamente positivamente correlacionado co consumo de combustible. Por cada redución de 100 kg da masa de vehículos, pódense gardar uns 0,6L de combustible por cada 100 quilómetros e pódense reducir 800-900 g de CO2. Os vehículos tradicionais son máis lixeiros de peso corporal. A cuantificación é un dos principais métodos de conservación de enerxía e redución de emisións na actualidade, e converteuse nunha tendencia inevitable no desenvolvemento da industria do automóbil.

B. A gama de cruceiros de novos vehículos enerxéticos promove a aplicación adicional da tecnoloxía lixeira
Co rápido aumento da produción e vendas de vehículos eléctricos, o rango de cruceiro segue sendo un factor importante que restrinxe o desenvolvemento de vehículos eléctricos. Segundo datos relevantes da Asociación Internacional de Aluminio, o peso dos vehículos eléctricos está correlacionado positivamente co consumo de enerxía. Ademais dos factores de enerxía e densidade da batería de enerxía, o peso de todo o vehículo é un factor clave que afecta o rango de cruceiro dun vehículo eléctrico. Se o peso dun vehículo eléctrico puro redúcese en 10 kg, o rango de cruceiro pode incrementarse en 2,5 km. Polo tanto, o desenvolvemento de vehículos eléctricos na nova situación ten unha necesidade urxente de lixeiro.

A aleación de C.aluminum ten un excelente rendemento de custos e é o material preferido para automóbiles lixeiros.
Hai tres xeitos principais de lograr a luz: o uso de materiais lixeiros, deseño lixeiro e fabricación lixeira. Desde a perspectiva de materiais, os materiais lixeiros inclúen principalmente aliaxes de aluminio, aliaxes de magnesio, fibras de carbono e aceiros de alta resistencia. En termos de efecto de redución de peso, a fibra de aliaxes de aliaxes-carbono de aliaxes de alia-alia de alia-alia de alta resistencia mostra unha tendencia de aumentar o efecto de redución de peso; En termos de custo, a fibra de aliaxes de aliaxe de alia-carbono de aliaxes de alia-alozo de alta resistencia mostra unha tendencia de custo crecente. Entre os materiais lixeiros para automóbiles, o rendemento completo de custos de materiais de aliaxe de aluminio é superior ao de aceiro, magnesio, plásticos e materiais compostos, e ten vantaxes comparativas en termos de tecnoloxía de aplicacións, seguridade operativa e reciclaxe. As estatísticas mostran que no mercado de materiais lixeiros en 2020, a aleación de aluminio representa ata o 64%, e actualmente é o material lixeiro máis importante.