1) A tendencia á externalización de pezas de automóbiles é obvia
Os automóbiles xeralmente están compostos por sistemas de motor, sistemas de transmisión, sistemas de dirección, etc. Cada sistema está composto por varias pezas. Hai moitos tipos de pezas implicadas na montaxe dun vehículo completo, e as especificacións e os tipos de pezas de automóbiles de diferentes marcas e modelos tamén son diferentes. Diferentes entre si, é difícil formar unha produción estandarizada a grande escala. Como actor dominante na industria, para mellorar a súa eficiencia de produción e rendibilidade, e ao mesmo tempo reducir a súa presión financeira, os fabricantes de equipos orixinais de automóbiles foron eliminando gradualmente varias pezas e compoñentes e entregándoos aos fabricantes de pezas augas arriba para apoiar a produción.

2) A división do traballo na industria de pezas de automóbiles é clara, mostrando as características de especialización e escala
A industria de pezas de automóbiles ten as características dunha división multinivel do traballo. A cadea de subministración de pezas de automóbiles divídese principalmente en provedores de primeiro, segundo e terceiro nivel segundo a estrutura piramidal de "pezas, compoñentes e conxuntos de sistemas". Os provedores de nivel 1 teñen a capacidade de participar en I+D conxunta de fabricantes de equipos orixinais e teñen unha forte competitividade global. Os provedores de nivel 2 e 3 xeralmente céntranse nos materiais, nos procesos de produción e na redución de custos. Os provedores de nivel 2 e 3 son moi competitivos. É necesario desfacerse da competencia homoxénea aumentando a I+D para aumentar o valor engadido dos produtos e optimizalos.

A medida que o papel dos fabricantes de equipos orixinais (OEM) cambia gradualmente dun modelo de produción e montaxe integrado a grande escala e completo a centrarse na I+D e o deseño de proxectos completos de vehículos, o papel dos fabricantes de pezas de automóbiles estendeuse gradualmente dun fabricante puro a un desenvolvemento conxunto cos fabricantes de equipos orixinais. Requisitos da fábrica para o desenvolvemento e a produción. No contexto da división especializada do traballo, formarase gradualmente unha empresa de fabricación de pezas de automóbiles especializada e a grande escala.

3) As pezas de automóbiles tenden a ser un desenvolvemento lixeiro
A. O aforro de enerxía e a redución de emisións fan que o lixeiro peso da carrozaría sexa unha tendencia inevitable no desenvolvemento dos automóbiles tradicionais.

En resposta á demanda de conservación de enerxía e redución de emisións, varios países emitiron regulamentos sobre os estándares de consumo de combustible para vehículos de pasaxeiros. Segundo as regulacións do Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información da República Popular do noso país, o estándar medio de consumo de combustible dos turismos na China reducirase de 6,9 ​​l/100 km en 2015 a 5 l/100 km en 2020, o que supón unha caída de ata o 27,5 %; a UE substituíu o CO2 voluntario por medios legais obrigatorios mediante un acordo de redución de emisións para implementar requisitos de consumo de combustible e límites de CO2 dos vehículos e sistemas de etiquetaxe dentro da UE; os Estados Unidos emitiron regulamentos sobre o consumo de combustible e as emisións de gases de efecto invernadoiro para vehículos lixeiros, que esixen que o consumo medio de combustible dos vehículos lixeiros estadounidenses alcance os 56,2 mpg en 2025.

Segundo os datos relevantes da Asociación Internacional do Aluminio, o peso dos vehículos de combustible está aproximadamente correlacionado positivamente co consumo de combustible. Por cada 100 kg de redución na masa do vehículo, pódense aforrar uns 0,6 litros de combustible por cada 100 quilómetros e pódense reducir entre 800 e 900 g de CO2. Os vehículos tradicionais teñen un peso máis lixeiro. A cuantificación é un dos principais métodos de conservación de enerxía e redución de emisións na actualidade e converteuse nunha tendencia inevitable no desenvolvemento da industria automobilística.

B. A gama de vehículos de novas enerxías promove unha maior aplicación da tecnoloxía lixeira
Co rápido aumento da produción e vendas de vehículos eléctricos, a autonomía segue a ser un factor importante que restrinxe o desenvolvemento dos vehículos eléctricos. Segundo datos relevantes da Asociación Internacional do Aluminio, o peso dos vehículos eléctricos está positivamente correlacionado co consumo de enerxía. Ademais dos factores de enerxía e densidade da batería, o peso de todo o vehículo é un factor clave que afecta a autonomía dun vehículo eléctrico. Se o peso dun vehículo eléctrico puro se reduce en 10 kg, a autonomía pode aumentarse en 2,5 km. Polo tanto, o desenvolvemento de vehículos eléctricos na nova situación ten unha necesidade urxente de peso lixeiro.

C. A aliaxe de aluminio ten un excelente rendemento en termos de custos e é o material preferido para automóbiles lixeiros.
Hai tres xeitos principais de conseguir o alixeiro: o uso de materiais lixeiros, o deseño lixeiro e a fabricación lixeira. Desde a perspectiva dos materiais, os materiais lixeiros inclúen principalmente aliaxes de aluminio, aliaxes de magnesio, fibras de carbono e aceiros de alta resistencia. En termos de efecto de redución de peso, o aceiro de alta resistencia, aliaxe de aluminio, aliaxe de magnesio e fibra de carbono mostra unha tendencia de aumento do efecto de redución de peso; en termos de custo, o aceiro de alta resistencia, aliaxe de aluminio, aliaxe de magnesio e fibra de carbono mostra unha tendencia de custo crecente. Entre os materiais lixeiros para automóbiles, o rendemento global de custos dos materiais de aliaxe de aluminio é superior ao do aceiro, magnesio, plásticos e materiais compostos, e ten vantaxes comparativas en termos de tecnoloxía de aplicación, seguridade operativa e reciclaxe. As estatísticas mostran que no mercado de materiais lixeiros en 2020, a aliaxe de aluminio representa ata o 64 %, e actualmente é o material lixeiro máis importante.